двигатель работает с перебоями 21093 карб

svg57

У меня ваз 21093 карбюратор 2000г.в. В последнее время машина странно себя ведет: дергается, иногда при полном "газе" выстрелы в глушителе. Карбюратор промывал, крышку трамплера заменил - не помогает. А иногда едет как новая. Никак не могу понять в чем причина. Двигатель после капиталки прошел 10 000 км. Помогите советом!!!!

Kolyan

svg57, трамблер не пробывал покрутить?

пётрОМСК

да да,надо зажигание настраивать!

svg57

зажигание настроил, вроде бы нормально, но появились провалы при резком нажатии на "газ" и звенят "пальцы"

Android

настраивай исчо))))

Soroka

Подскажите почему после разгона обороты падают до нуля (до 3500 поднимаю стрелку бросаю газ, падает на ноль, даже загорается лампа зарядки). Зажигание выставлено.

prometey1982

Что-то сломалось наверно. Точнее формулируй вопрос.

DSP2all5proj

Soroka, у тебя точно проблемы с зажиганием и карбом. Первый признак неисправности в карбе - ХХ - у тебя как с ХХ? Плавают? На тормоз нажмешь влияет? (растет или глохнет - должны почти на месте стоять) Выкрути свечи после полчаса работы на твоих регулировках. Если свечи черные - богатая смесь. Переливает карб или зажигание позднее - не успевает сгорать смесь.

Короче чем париться - съезди к самому простому карбюраторщику он же и зажигание сделает и возьмет не дороже 600 рублей.

DSP2all5proj

Soroka, сейчас зажигание выставляют по стробоскопу, а карб настраивают по газоанализатору Smile

я тоже раньше не понимал, но когда столкнулся с проблемой - карб сильно переливал - глох после дня нормальной езды - тупо свечи переставали давать искру - были все черные. Сразу понял что на слух это не понять.

Kolyan

DSP2all5proj, ну хз, я на слух всегда выставляю Confused

Soroka

DSP2all5proj спасибо. Зажигание в норме ( стоит СКЕ), а свечи и вправду как жопа негра! Буду карб перетрехать. ХХ иногда в норме, иногда на подсосе езжу.

DSP2all5proj

Kolyan, мне тоже как-то на слух на строили - 11% CO. Неделю ездил все классно было. На расход не обращал внимание - в основном тогда по трассе летал. А через неделю свечи в конец закидало и без подсоса ХХ не было совсем. Приходилось вытаскивать подсос и их все больше и больше кидало грязью.

Soroka, перед настройкой-ремонтом карба за деньги - об-но необходимо исключить его последующие засоры, значит так:

1. меняешь воздушный фильтр на "Салютовский". Всю кастрюлю прям "пид**асишь" до блеска.

2. меняешь топливный фильтр - можно и за 30 рублей, а можно до насоса поставить от инжекторного АВТО, но не самый навороченный, а продуваемый ртом. От 2110, или Шнива у меня стоит. Главное под штуцер а не болтовое соединение.
Насос может тоже быть уже давно в грязи - у меня после насоса стоит самый простой фильтр 30 рублей - индикатор работы фильтра инжекторного.

3. Об-но снять крышку клапанов - почистить сеточки маслоотражательные - картерных газов растворителем или очистителем карбюратора. В саму трубку, что в воздухан идет, поставь сеточку типа ершика такую продают. Некоторые ее уже не подключают - но она для ТО необходима.

4. Маленькую трубочку, которая во впускной коллектор уходит тоже почистить в крышке клапанов - чтобы продувалась легко. Она обычно забита - сильно душит машину по настройкам. Можно ее саму не подключать, а в коллектор на лето подключить воздух из "подкапотного пространства" через фильтр конечно (можно как обычный бензиновый).

5. Теперь сам карб - дренажные отверстия корень всех бед - можно переделать как в этой статье: http://www.vazclub.ru/articles/solex.php

6. Еще об-но чтобы воздушный фильтр кастрюлей своей надежно прикручивался к карбу - надо об-но исключить все подсосы воздуха и соответственно загрязнения. Обычно там шпильки на "5" они не надежны. Если уже ушатаны - заменить на "6". Он намного дольше ходят. некоторые вообще на болты вместо шпилек заменяют. Главное решить "проблему".

Следующие процедуры надо обязательно сделать перед поездкой к карбюратощику - они сами это обычно не делают - разве что меняют два фильтра, могут поматерившись шпильки сделать, но и то не всякий. Но этого недостаточно!

DSP2all5proj

Soroka, теперь про карбюраторщиков -

Об-но выбирай того что постарше. Опыт работы здесь порой решает.

Также у него должен быть и стробоскоп и газоанализатор. Это признак серьозного специалиста, а не Кулибина что на слух в гаражах крутит.

Перед тем как ехать спроси про гарантию. Нормальный карбюраторщик дает месяц гарантии на свою работу и если что не так переделает бесплатно.

Теперь по работе - тебя интересует ремонт системы питания и зажигания. Просто покрутить в твоем случае явно будет мало.
Это комплекс работ. Он должен выкрутить свечи - если что не так привести в норм состояние. Померить компрессию - чтоб знать с чем имеет дело. Проверить весь трамблер, силовые провода и тд.

И последнее. Об-но спроси разбирает ли он карб полностью. Необходимо об-но убедиться в правильной регулировке открытия, закрытия дроссельных заслонок, целых диафрагмах всех систем. Чистоте каналов!!! А то некоторые умельцы - снимут крышку карба - вывернут жиклеры пшик пшик почистят и готово. Типа чему там засорятся!! Это халтура!!! Они же обычно и гарантию не дают. Им выгодно чтоб ты приезжал, они быстро снимали крышку карба - пшик пшик и ты поехал радостный, что тачка летит. А через недельку опять к ним приезжаешь. Нормальный карбюраторщик должен сам убедиться что все работает!!

Вот весь комплекс работ в Новосибирске должен стоить 500 - 850 рублей и не больше. Удачи!!

Soroka

Ребята подскажите в чем дело - движка не глохнет после выкл. зажигания (колбасит причем долго). Зажигание позднее?

DSP2all5proj

Soroka, два варианта
1 электромагнитный клапан ХХ сломался или специально напрямую кем-то доработан - не закрывается при выключении зажигания (т.е. всегда открыт жиклер ХХ)

2 ЭМК ХХ работает, но ХХ накручен в обход него, например постоянно немного приоткрыта дроссельная заслонка первой камеры.

Как должно быть - скидываешь проводок "В+" с ЭМК - тачка сразу глохнет, даже при включенном зажигании.