Наддув: турбо или механический нагнетатель

[Dr.Barlog]

19rus, срочно понижай Степень сжатия, хотябы положи две прокладки алюминиевых. Прихватит поршень не обрадуешься

[19rus]

Dr.Barlog, компрессор у меня постоянно на двигателе висит, при необходимости система питания меняется за 27 мин , сейчас езжу на стоковом варианте , есть другая головка но в ней 2 седла надо менять как проконсультируюсь по этой проблеме буду ее делать или другую искать. СЖ хочу понизить доработкой камеры сгорания в головке, т.к. если ставить 2 прокладки (алюмин. или простые) будет ненадежно, так можно незаметно двигатель перегреть ( локальный перегрев может на общую температуру практически не влиять и какой-нибудь один цилиндр будет "готов").

[Тёма]

Весма противоречивые мысли возникают ... один мой приятель шёл по тому же пути ... в итоге он отказался от компрессора и поставил турбонагнетатель правда дело происходило в москве и в одном из ателье ... летом поеду смотреть на результат ... а вообще я с Ильёй согласен надо кастрюлю

[_Gatts]

Машина ВАЗ2101, двигло 2106, карб ОЗОН 0701.
Думаю, что можно воткнуть компрессор (или мож 2, по одному на 2 горшка через оковские коллетора), и карб волговский перед компрессором. Плюс поставить интеркулер, сделать под него дырку в капоте... Жаль что 4 компрессора не влезут

[Dr.Barlog]

Гость, над вопросом синхронизации давлений ты не задумывался?

[19rus]

Dr.Barlog, мне сделали двойную прокладку под головку, на днях буду ставить, СЖ должна получиться в пределах 7,5-8 единиц.

[19rus]

Гость, 2 или 4 компрессора это крайне интересно с точки зрения компоновки подкапотного пространства и приводных ремней, и какие компрессоры ты мечтаешь поставить?

[Gatts]

Да блин! Чего-то я не залогинился
2 компрессоа друг над другом с левой стороны двигла, объеденить одним ремнём, и над двиглом воткнуть интеркулер

[19rus]

Gatts, а ты их примерял? у меня 1 компрессор , на нем сидит карб и если поставить родную кастрюлю то она в капот долбит при вибрациях двигателя , короче реально влазит только один .
а если еще карбы ставить перед компрессорами то я думаю придется капот дорабатывать.
а какой смысл ставить 2 , производительности одного хватает с большим избытком, т.к. шкив коленвала можно сделать любого размера (в разумных пределах конечно), а вместо двух оковских коллекторов поставить впускной коллектор и ресивер от инжекторных жигулей .
а интеркулер как раз встанет над мотором трубопроводы будут минимальной длины.

[19rus]

итог пробных поездок - поршневая нах-й , перегородки на 2 и 4 поршнях.
сейчас блок отхонингован , поршневая новая, двойная прокладка ГБЦ, двигатель обкатывается, пока без компрессора.
кстати расчетное давление наддува примерно 1,7 , хотя реально ниже(клапан сброса и др. причины) , но все равно слишком много.
поставил также 213 распредвал, собираюсь купить и поставить датчик давления наддува.

[Vik]

1.7 это чтото очень дофига...

[19rus]

Vik, я и сам знаю надо делать 0,5-0,8

[FireDream]

Всем привет....тоже хочу помечтать и сказку сделать былью и копрессор мерседес на классике порвать...
Вопрос есть кто нить знает что за копрессор от двигла Тоёты 2JZ-GE название копрессора 1с-2с - помоему так, кто-то это чудо в глаза видел...может фото есть, или характеристики знаете...???
Хочу применить для классики, технологию установки вроде знаю...хорошо описанно на примере копрессора SC14.

[19rus]

FireDream, на ЖиЗетах турбины были , SC-14 стоял на 1G-GZE(2л 170лс/6000), а SC-12 на 4A-GZE(1,6л 170лс/7500)

[19rus]

работа над компрессором идет, медленно, но верно.
короче карб пришлось поставить солекс, т.к. озон не хочет работать в таком режиме. Пардон, карб стоит после компрессора на своем месте, проблемы такой схемы решены ( точнее решения найдены, проверены и испытаны), сейчас осталась последняя проверка ( все времени не хватает) и если все пройдет удачно , то останется только доводка системы ( поднастроить карб и т.п.).