2101 16v Turbo by Dimon

[Samael]

2101 16v Turbo by Dimon (Fast Street Team Drag/Drift Club Car)

В недалёком 2008-ом году появилась идея построить мощную классику, и не просто классику, а, возможно, самую стильную и харизматичную её модель - ВАЗ 2101. Именно с этим решением в голове Дима aka Dimon начал планировать доработки своей изрядно потрёпанной жизнью копеечки.
С Димоном я познакомился немного раньше, когда он ещё ездил на 2107 (или 2105) и иногда что-то в ней по мелочи ковырял. Позже он пересел на литровый Getz, который дал комфорт и удобство, но динамики от этой инвалидки ждать было глупо. Так пришло время копейки, пылившейся в гараже. Я тогда очень хотел приложить руку к подобному проекту - в голове постоянно кружились "классика", "16 клапанов", "турбо". И, как оказалось, Дима думал о чём-то похожем, поэтому мы быстро пришли к пониманию того, что нужно делать. Машина строилась в течении прошлой осени, зимы и летом 2009-го была наконец готова. Бюджет на самом деле очень небольшой - многие вещи достались очень дёшево, либо были изготовлены самостоятельно. Отец-жестянщик помог с кузовом, покрасил самостоятельно (просто облил, т.к. для корча большего и не требовалось). Поэтому не всё сделано так, как хотелось бы в идеале, но по крайней мере машина не опустошила семейный бюджет, не помешала завести ребёнка, была закончена почти в планируемые сроки и поехала, успела навести страху на ночных покатушках в восточном подмосковье и даже засветилась на крупном московском мероприятии (которое, к сожалению, так и не состоялось). К тому же выявлены недостатки текущего конфига и можно уже делать план доработок и переделок к следущему сезону, тем более, что Дима для себя решил, что он более тяготеет к дрифту и хочет копейку приспособить именно к этой дисциплине. Гонки за большими мощностями не будет.
К слову сказать, копейку построил Дима самостоятельно на 90%. На завершающем этапе активно помогали друзья, как старые, так и новые из нашего клуба. Я же с начала воплощения проекта оказывал только посильную информационную поддержку, т.к. Дима ничего подобного раньше не строил. И с удовольствием буду помогать ему в дальнейшем. Настраивали мотор вообще большой компанией - кого только не было среди тест-пилотов, Димоныч сам меньше всех на ней катался =) Теперь будем готовится к следущему сезону - с другой поршневой, другой турбиной и выпуском, другим впуском и многим другим. А вот такой конфиг был этим летом, когда машина делала свои первые заезды и пугала непривыкших пассажиров динамикой и скоростями.

Двигатель
блок 2112 1.5 (71*82.0)
коленвал 2112 71мм сток
поршни Нива под степень 7:1 by FST
шатуны 2110 сток
маховик 2110 доработанный под классическую КПП
доработанный масляный поддон
ГБЦ 2112 (16v) сток
распредвалы "Кубок Лада"
турбокомпрессор TD05HR-16G-9.8T (Evo, твинскрольная)
выпускной коллектор равнодлинный, нерж. сталь, by FST
даунпайп и средняя часть 76мм, нерж. сталь, by FST
глушитель HKS Super Drager
blow-off Blitz
ресивер переделан на классику из "ФорМаш", by FST
интеркулер фронтальный Pro.Sport
воздушный фильтр HKS style на месте правой фары

Топливная система
электробензонасос внешний 265 л/ч
форсунки Bosch 420 куб.см/мин (при 380кПа)
регулятор давления топлива 380кПа
топливный бак алюминиевый на 12л by FST
заливная горловина "а ля Sparco" на задней стойке крыши

Электрика
контроллер Январь 5.1-...-41
настройка Haker79 на софте TRS
ДАД 3 бара RS-tuning (свой не успели доделать к настройке =) )
высоковольтные провода Pro.Sport
полностью передлана проводка
АКБ перенесён в багажник

Система охлаждения
радиатор с двумя вентиляторами Chevy Niva
жидкостной теплообменник для масла (масло охлаждается антифризом)

Трансмиссия
ряд КПП R1
сцепление 2110 металло-керамика Pilenga
редуктор с ГП 3.9
заваренный дифференциал
усиленные опоры КПП

Подвеска
пружины 2120 "Надежда" (укорочены на 2 витка)
амортизаторы Plaza Sport
двойной передний стабилизатор
задний стабилизатор
усилены балка передней подвески, чулок заднего моста
передние ступицы с подшипниками 2108
перенесена кулиса КПП и значительно уменьшен ход
колёсные диски R15 ВСМПО
резина Maxxis

Тормозная система
передние вентилирцемые тормозные диски 284мм
передние суппорты 2112 на скобах Pro.Sport
задние дисковые тормоза на базе 2108
гидроручник Createch
регулятор тормозных усилий Tilton
вакуумный усилитель 2108 (жёлтый) с ГТЦ 2108 ATE

Кузов
проварен и перекрашен в белый цвет
порезан и покромсан местами для установки двигателя, интеркулера, радиатора и т.д.
боковые стёкла из поликарбоната 4мм, клёпаные (у водителя сдвижная форточка)
капот облегчён, порезан и посажен на 4 спортивных замка (быстросъёмный)
сделаны кронштейны под жёсткую сцепку и сама буксирная рамка

Салон
пустой нафиг
кресло UNP Форсаж
ремни безопасности 4-точечные 3" Schroth
приборная панель на базе 2107 с приборами Autogauge
руль "типа раллийный" неустановленного производителя

Автозвук
живой рёв мотора и дикий свист блоу-оффа, в изобилии попадающие в салон через дырень в моторном щите, а так же свист резины - лучше всякой музыки и точка!



Остальные фотки процесса постройки можно увидеть в альбоме 2101 16v Turbo by Dimon

[desperate]

Зачот! Тачка агонь!

[Dr.Barlog]

Samael, дружище! Ты ещё жив! Сколько лет, сколько зим...

проект хорош, но коллектор покороче не выходило сделать?

[Android]

копендос явно не для пробок)))))

[Samael]

Dr.Barlog, а ты меня похоронить уже успел? Конечно жив! =) Привет.

А нафига коллектор короче делать? Я бы ещё подлиннее сделал, если сам бы макетировал и подкапотное позволяло.

[Dr.Barlog]

Samael, просто давно не видел этот ник за пять лет многое поменялось, рад, что не ты. Ты, да Петя Анноун, ну ещё пара имён, вот и всё.

А более длинный коллектор конечно хорош, горячая часть не будет перегреваться лишний раз, но и лаг больше будет, так что тут компромисс искать надо.

[Samael]

Dr.Barlog, лаг никак увеличится однозначно, не те скрости потока (там счёт на миллисекунды). Как ни странно, на более длинном коллекторе с турбины больше приход и более ранний спул. Но длину тоже подбирать нужно правильно, от неё работа турбины зависит не так сильно, как работа атмосферника от параметров паука, но тоже заметно. Я пока ещё не уверен, что я всё правильно понимаю, но вроде всё логично раскладывается по полочкам, если анализировать. Пока никто на эту тему серьёзно не экспериментировал, да и формул/рассчётов никаких нет, но факт один известен точно: короткий коллектор - бяка =)

[Dr.Barlog]

Samael, МЗ не сдохнет? близко он к коллектору больно. лучше его подальше, место есть.
тонкая медная трубка вдоль головы к турбе - маслоподача? хватает?

[Samael]

МЗ на проставке стоит, да и коллектор обмотан был. Всё жило нормально. Всё равно хотелось в будущем на волгокатушки переходить.

[YJIN]

Привет Можешь сказать бюджет постройки этого аппарата?

[Samael]

Сложно сказать, т.к. никто не считал, часть деталей досталась нахаляву или за небольшие деньги, а часть изготовлена самостоятельно. Но ценник наверное где-то около 150 тыс. У кого-то другого другой ценник уже другой в реальности получится. Если всё новое и делать не самостоятельно, там за 300 наверное перевалит

[PapaRUS]

Зачетная копейка .

[Sanya[RC]]

Был в сентябре в Москве видел её в реале(битва тогда была левый против правого руля на Киевском - но увы так и не состоялась) адский копедос!! жаль не увидил как она едет(( есть несколько фоток от туда с гонок

[Samael]

Кидай сюда фотки. Это был единственный отечественный автомобиль на той несостоявшейся битве и такое ощущение, что привлёк больше всего внимания среди остальных тачек =)

[Sanya[RC]]

ну да привлёк внимание! мы на битву приезжали с другом на чайзере 100м турерВ за правый руль воевать... и ему интересно на что способна копейка ?!!?

фотки сцука ниумею выкладывать((