Краткая ознакомительная статья по переделке 8в в 16в

[PapaRUS]

Краткий курс по переделке 8в(карб) в 16в.
Речь будет идти о переделке 8-ми клапанного карбюраторного двигателя в 16-ти клапанный.

И так что необходимо купить:
Пива(обязательно), сигарет(кто курит).

Головку 16В, лучше купить на разборе в сборе, гораздо дешевле, чем собирать с нуля, обычно продается сразу со впуском, МЗ, термостатом, рампой с форсами и т.д.

Впускной тракт: кожух воздушного фильтра, воздушный фильт, ДМРВ(датчик массовго расхода воздуха), резиновый рукав, дроссельная заслонка, рессивер с рогами).

Выпуск: выпускной коллектор(паук, резонатор, глушак).
Топливная система: топливные магистрали для инжекторного ТАЗА(подача, обратка), топливный фильтр, бензобак под инжекторный мотор, топливные соединительные шланги для инж.двига(компл.), рампа с форсами и регулятором давления.

Электрика: ЭБУ(ищите лучше Я5.1-41 или Я5.1-61) + подкапотная проводка от ЭБУ до датчиков и проводка на бензобак, модуль зажигания 2112, свечные провода, генератор 2112.

Для сборки блока нам необходимо: поршня ВАЗ2112, шатун 2110(под плавающий палец), кольца, вкладыши и т.д, помпа 2112, масляный насос 2112(отличается от 2108 наличием крепления под датчик коленвала), шкив генератора 2112 и звездочка коленвала 2112 (шире 2108).

Система охлаждения: термостат 2112, шланги 2112.

Датчики(и их расположение): датчик скорости (на коробке), датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода (на дросселе), датчик фаз (у шестерни впускного вала), датчик коленвала (на масляном насосе), датчик детонации (на блоке спереди м/у 2 и 3 цилиндром), давление масла (на бошке справа), Д температуры для приборки (на бошке справа), Д температуры для ЭБУ (на термостате), лямда(на выпуске), датчик массового расхода воздуха (на впуске).

Некоторые советы по сборке (кто любит заниматься камасутрой может не читать):
1 шаг. Снимите двигатель, соберите низ, удалите ненужную проводку.
2 шаг. Прокиньте топливные магистрали(подачу, обратку), поставьте бак с топливными соединительными шлангами, выпейте пива.
3 шаг. Сделайте отверстие из моторного отсека в салон для подкапотной проводки от ЭБУ, см. фото.
4 шаг. Установите двигатель, накиньте башку (предварительно выставив поршня в среднем положении), впуск, выпуск, генератор, ремень ГРМ, подключите топливную систему.
Что касается доработки головки, если вы ставите башку на 083 блок, вам необходимо увеличить отверстия под болты в ГБЦ сверлом 12,2-12,5. Так же необходимо подогнать наши болты(от 083 блока) под длину 12-ых.
5 шаг. Соберите систему охлаждения, придется доработать железную трубу, которая расположена за блоком, под масляным фильтром или купить трубу от 2112.
6 шаг. Подключите проводку в салоне, к датчикам в подкапотном пространстве и ЭБУ. См.схему.
Машина должна завестись с пол тыка.
Много чего не написал детально, задавайте вопросы, напишем, нарисуем, подскажем.

[RaZoR]

респект! хорошо написал хоть и кратко... =)

[Sezar]

а движку 2111 8в инж можно в 16в пееделать? чет я по нету пробежался и не нашел инфы такой....

[Brodil]

Sezar, моно) только чуть меньше деталей покупать

[Sezar]

гуд. надо это обдумать... но для начала... ты знаешь реальные качественные отличия 8в от 16в? я на 16ти клапаннике еще ни разу не катался, поэтому несчем сравнивать. спрашиваю потому, что нужно решить, а стоит ли овчика выделки? если будет лишь небольшой прирост в динамике, то ставя в оппозицию риск заворота клапанов при обрыве грм у мну решинеие будет однозначное.... стоит оно того?
P.S. а вообще этот интерес больше спортивный. если честно, то понятия не имею сколько пепелац у меня пробудет.

[Brodil]

Sezar, динамика будет увеличено равно на столько, сколько ты в мотор вкинешь денег.
По ремню - следить просто надо и все...

[Sezar]

[Brodil]

вот поэтому и ставят 16, ибо вкидываться в 8 по полной нет смысла
к примеру 16 клапанный после 3,5 тыков на стоке едет куда как веселее чем 8в на стоке после 3,5)

[DarkShady]

есть же поршни 2112 нового образца там клпана не гнет.

[Sezar]

Brodil, тогда мне наверно не имеет смысла втыкать ее, если только в этом преимущество... у мну моторчик обычно крутится в районе 2-3 тыщ. об\мин... видимо в стоке от 16в действительно мало толку и нужно сперва настроить это дело. в этом сосбственно его преимужество и должно быть. чтобы можно было настроить отдельно впуск и выпуск, в отличии от 8в, геде настраивается либо то либо другое, в ущерб... (по крайней мере так я все понял почитав умные статейки и книжки)... поправьте меня, если ошибаюсь...

[Brodil]

такс.... нифига не понял кроме того что ты едешь до 2-3 тысячь оборотов (что не особо то и айс для дрыга, ибо на таких оборотах нет максимально мощности и крутящего момента, да и расход будет не неамного меньше...)
а про настройку впкска выпуска это какой-то бред...

[Sezar]

Brodil, я имел ввиду настройку распред валами. чтобы все вовремя открывалось и закрывалось.

[Кузьмитч]

ну нах..захочу шестнадцати клапанник, возьму двенаху) имхо

[Кузьмитч]

я пока переделывать буду, от цироза сдохну!

[Vik]

PapaRUS, добавь ещё фотки и сделаем статью