про пошлины

cepko

Жень, то есть по твоему получается эти магазины узкоспециализированные? Один занимается одной модификацией, другой - другой? Но и в этом случае непонятно - если иномарка не ломается, тогда тем более - узкоспециализированный магазин вообще бы не выжил. У нас ведь давно отменили социализм и плановую экономику и альтруисты повывелись. Поэтому содержать убыточный бизнес никто не будет. Если магазин продает запчасти только на тойоту короллу 98 года выпуска(это я утрирую) - он приносит прибыль, иначе его закрывают. Но если королла 98 года не ломается - откуда взяться прибыли?
В тоже время если есть дефицит каких-то предложений - то в наше время, по крайней мере в этом сегменте - этот дефицит сразу восполняется предложением. То есть если бы магазинов для отечественных автомобилей не хватало(это было бы сразу видно по сверхприбылям существующих магазинов), то они бы уже появились, т.к. люди занятые в этом бизнесе(как и в любом другом) внимательно следят за соотношением спрос\предложение.

PS Я не пытаюсь что-то доказать или упереться, мне просто самому интересно разобраться - как так получается - машин меньше - запчастей продается больше, при том что по мнению многих запчастей вообще не надо. Интересны конкретные аргументы, а не высказывания типа - это бред, потому что японец все равно лучше.

Karmanoff

Магазины по японцам работают несколько по другому принципу, поэтому колличесвенно их сравнивать как бы и нельзя, и специализированы они несколько уже, я думаю. Потому как чтобы предоставить полный набор запчастей на ВСЕ японцы, потребуется склад размером с гипермаркет.

Треп-трепом, а по делу узнать интересно, на сколько реально сегодня японцы стоят дороже чем раньше ?? на столько ли ощутима та разница чтоб так много флудить ?))

cepko

Гена

cepko, видимо Женя считает, что ассортимент деталей для ино количественно больше, и разный от модели к модели. К примеру Марк2, разных годов, разные двигатели. Тех термостатов под десяток штук, и тоже все разные. и так по каждой модели.

AgentIX

Посчитал по старому ГИСу (2006) что-то около 166 против 107.
часть магазинов представлена в обоих разделах, т.е. диверсификация. Часть иномарочных - контрактные запчасти, т.е. под заказ. Про отечественные контрактные запчасти - что-то я не слышал.
На примере Старик-Хоттабыч - он представлен только в иномарках, но я точно знаю там есть/были отечественные запчасти. Автосалон Опель-Шевроле отмечен и в отечественных запчастях.
Женя правильно сказал, запчасти на отечественный авто, это запчасти на 2-3 популярных модели с очень большим диапазоном годов выпуска в отличие от иномарок, которых одних только производителей больше.
Смотря на список видно, что часть пунктов это диллерские центры/автосалоны, специализирующиеся на конкретных производителях. думаю их больше десятка в нашем городе (БМВ, Ауди, Фолькс, Мерс, Дэу, Киа, Хюндай, Опель, Шкода, Рено, Вольво, Хонда, Тойота и только один АвтоВАЗ).
Понятно что каждый магазин не может обеспечить весь ассортимент производителей, вот и получается. Расходники - 10х магазинов, контрактники - 10х контор. Ты послушай что обычно говорят люди при поломке иномарки "скоро придут заказанные запчасти". Вот, и не надо держать склад-магазин для запчастей. Вернее их держат, но в основном это расходники. Все остальное заказывается. Понятно что по заказу маржа выше, т.к. стоимости выше. поэтому им должно на хлеб хватать и с гораздо меньших оборотов.
+ не забываем про аварии. Аварий много и поставка кузовщины тоже бизнес.

cepko

Кузьмитч

AgentIX

Пока по цифрам не скажу, некогда.
замечания.
1. если человек решил продать ВАЗ и купить японца, то он меньше вкладывает в машину. значит и запчастей меньше покупается.
2. долгосрочные расчеты как правило не учитывают динамику.
а динамика +15% за 2 года к иномаркам, причем численно это в разы больше новых ВАЗов. (говоря за Новосибирск). Спрос постоянно увеличивается и фирмы по запчастям появляются следом. т.е. динамика такая что все кто продавал з/ч ВАЗа стали также специализироваться на продаже ино з/ч. А тут парциальная маржа может быть существенно меньше необходимого минимума.
3. стоимость иномарок варьируется в гораздо больших пределах чем ВАЗа. и нет ничего странного если з/ч на мерседес или ауди в 6 раз дороже з/ч на ВАЗ. ну и маржа следом.

сильно косвенный метод учета.

посмотри лучше в сторону международных рейтингов качества по моделям, где учитывается процент поломок в течении гарантийного срока (или что-то в этом роде).

cepko

Я тут кстати понял, что поторопился. Как-то я неправильно начал складывать машины и количество необходимых запчастей. Правильней количество необходимых запчастей умножать на количество машин. И тогда формула приобретает вообще удивительный вид. 3X*3Z*Wo=Y\2 и X*Z*Wi=Y И тогда получится, что 18Wo=Wi. То есть маржа должна быть в 18 раз больше.

1.если этот ВАЗ ездит, значит необходимые запчасти на него кто-то приобрел, не важно кто это - тот кто продавал или тот кто купил.
2."все кто продавал з/ч ВАЗа стали также специализироваться на продаже ино з/ч" - спорное такое утверждение. И вообще - выходит, что торговля ино з\ч - убыточное дело?
3. В первом варианте формулы цифра 6 была средней точкой, а не высшей, что характерно для цен на з\ч для премиум-немцев. Но брать их в расчет - не стоит, т.к. доля таких машин в общем количестве ничтожно мала.

Karmanoff

Brodil

фсе еще флудите??? Shocked

Гена

неа, я пиво пью. Ваще не вижу, чо пишут

Karmanoff

а йа 5ю бутыль заканчиваю, еслифчё ))