Совпадение меток: звездочка цепи-прилив и шкив-риска-как?

[Don]

Двигатель 2106. При регулировке клапанов обратил внимание на следующее. При совпадении точки на звездочке цепи с приливом( меткой) на постели распредвала риска на шкиве ремня находится ниже(правее) третьей метки на передней крышке, где сальник коленвала. Так ли должно быть, или же нужно точное совпадение риски на шкиве с первой ( слева ) меткой на крышке, а при этом точка на звездочке должна быть точно напротив прилива? Так, как сейчас, вызывает сомнение, что цепь сдвинута на 1 зуб. Двигатель тянет так себе, редко когда 120 выжимает.

[Diver]

Don, у меня при установке новой цепи получился сдвиг на один зуб, по мере обкатки цепи, цепь немного "вытянулась" и все метки встали на свои места. если цепь не сильно растянута, то должно быть точное совпадение

[Don]

Спасибо, Diver. Но тогда, видимо, при несовпадении меток вверху и внизу невозможно точно выставить момент зажигания по отношению к работе ГРМ?

[Slava_]

Зажигание нужно точно выставлять по отнощении ВМТ. А при несовпадении меток, клапана будут либо открыты в момент зажигания что приводит к снижению тяги, либо будут рано закрываться, как следствие мало топливной смеси и опять же снижение мощности.

[Karmanoff]

Интересно насколько серьезны последствия неточности работы распредвала ?......

[Diver]

Karmanoff, могу сказать про 3-й двиг - несовпадение на 2-3 зуба - делает его работу "неузнаваемой" а несовпадение на большее количество зубьев - контакт поршня с клапаном

[Vik]

Karmanoff, скажу про 083. На 1 зуб вперёд - заводится но холостые плохо держит. На высоких крутится нормально. На 2 зуба вперёд не заводится (ну покрайнемере у меня не завёлся, но я не шибко то и старался). На 1 зуб назад заводится и нормально работает тыщ до 3, тоесть на глаз можно не отличить. На высоких очень неохотно крутится. Больше чем на зуб не пробовал.

Но вообщето то что я наблюдал это скорее от зажигания чем от собственно распредвала. Я же зажигание не коректировал а оно у меня (как на классике незнаю) на распредвал завязано. Думаю если зажигание ставить как было относительно коленвала то 1 зуб туда-сюда почти незаметно будет.

[Don]

В том и дело, что на классике привод трамблера идет от коленвала, а привод распредвала - тоже, но через цепь. Таким образом, рассогласование работы зажигания и газораспределения вполне вероятно- из-за длинной цепи и механизма ее натяжения.
Как бы то ни было, потеплеет - постараюсь сдвинуть цепь на зуб, чтобы метки совпадали.

[Don]

Кстати, размести фото обоих меток.

http://www.vazclub.ru/photogallery/index.php?cat=11554

Можно ли по ним что-то судить о цепи и работе натяжителя?

[Diver]

Don, у меня точнее было попробуй переставь, разброс должен быть максимум в пол-зуба

[Don]

Diver, не понял, где смотреть этот самый разброс в ползуба?

[Diver]

Don, я ставил на коленвале ровно по метке, (но не по шкиву ремня, а снимал лобовину, и по той метке выставлял) а смотрел насколько уходит на звезде распредвала.

[Don]

А-а, понял. Спасибо.

[McLaren]

Блин у меня за всю жизнь при несовпадении даже не заодится... Но я ставлю всегда на вторую метку,так уж научили в детстве

[Karmanoff]

Можно ставить по положению поршня - отвертка в первый горшог, храповик в левую руку и ловим ВМТ поршня, при этом метка ГРМ должна находиться на протев отлива распредвала.