Наддув: турбо или механический нагнетатель

[Brodil]

Лично я не уверен что у них она работает
воздух всасывается через нагнетатель и идет через интеркуллер в герметичную кастрюлю, которая является ресивером со врезанным датчиком сброса - так будет правильнее

[Dr.Barlog]

обязана работать, но не факт, что правильно.
такие системы делали в истории тазостроения, но они не ехали, т.к. сложно отстроить работу в переходных режимах, да и давит через оси заслонок

[F-ZerO]

фотофайл на работе заблокирован. А че там?

[Dr.Barlog]

компрессор притороченный как у тебя давит в карб на стандартном месте.

[F-ZerO]

Не на красном пятаке случаем, с желтым кронштейном самого копмрессора?

[Dr.Barlog]

он конечно ))

[F-ZerO]

Дык тогда эт те ребята у которых я и взял комплект компрессора. У них ничего не получилось. На переходных режимах не могли отстроить. Там эпопеи были и с доп форсункой и с подбором жиклеров. Валила она на высоких оборотах, снизу смесь ни к черту была. В результате экспериментов у них прихватило поршень (видел его - показывали) и они затею бросили. При попытке дунуть в штатный карб из него бензу выдуло изо всех щелей, они его герметизировали, даже оси заслонок как то. Кароч такая схема не живучая

[Brodil]

Естественно она не живучая Надо как минимум уровнять давление в карбе и снаружи чтоб его так не давило

[Totenkopf]

у меня такая идея если поставить турбину, так чтобе она дула прямо во впускной колектор, пралельно карбу, а зброс газа подкоректировать електроникой. В смысле поставить дополнительный клапан (електрический) и при сбросе газа (отпускания педали полностю или до определьонного уровня ) он будет перикрывать подачу воздуха в впускной колектор.

[Brodil]

ага и бенз у тебя будет все время лететь из карба на капот или в кастрюлю, но не как не в двиг

[Totenkopf]

мда невезёт
Наверно надо на инжектор переходить а потом думать про турбину

[Dr.Barlog]

Totenkopf, уверен что поможет? ))

[F-ZerO]

Dr.Barlog, ну с инжом то все реально в отличии от карба

[Anry]

Приветствую всех, вот копаясь по интернету наткнулся на Ваш форум. Эту тему читал с самой первой странички но дальше 7-ой не осилил, у самого есть копейка, естественно карбюратор и вот такой вопрос:
Что в итоге пытаться ставить: турбину или компрессор?, по логике вещей карбюратор дозирует бензин(смесь) во впускной коллектор за счет разряжения во впускном коллекторе, если ставить турбину ДО карбюратора, не возникнет ли обратного давления в карбюратор и грубо говоря не попрет ли топливо со всех щелей этого самомго карбаратора, аналогичная ситуация с компрессором, с другой стороны если ставить турбину после карбюратора, что по идее правильно, в этом случае увеличивается длина прохождения смеси и реакция на педаль акселератора будет туповатой, да и бензин не будет ли скапливаться в турбине по стенкам за счет внутренних завихрений? Я просто сам перебираю дизельные двигатели иномарок грузовых и автобусов, поэтому турбин у меня завались, самых разных =) но загорелся идеей на классику собственную поставить девайс, подскажите с чего лучше начать мастерить, про усиленные вкладыши и шатуны пока молчу, хочеться сначала эффект получить, и даже если запороть один двигатель не жалко будет, все-таки наши движки дешевле и можно помучать =) Кароче если есть дейсвительно спецы или имеющие такой опыт доработки двигателя то подскажите как сделать. Заранее благодарю.

[sea-wolf]